TEKNIK PENGELASAN DAN PENGERTIAN PENGELASAN

     
                      PENGELASAN

Mengelas adalah cara penyambungan dua logam secara permanen dengan menggunakan tenaga panas,tenaga panas di perlukaan untuk mencairkan bahan dasar yg akan di sambung dan kawat las sebagai pengisi dalam kontruksi yg menggunakan logam,sebagian besar sambungan di gunakan dengan cara pengelasaan sebab dengan cara pengelasan sambungan ini lebih ringan dan kuat di bandingkan sambungan yang menggunakan teknik kelling.
    Pada sekarang ini pengelasan sudah berkembang sangat pesat.telah di kenal lebih dari 40 jenis pengelasaan dengan begitu banyaknya pengelasaan maka dapat di klarifikasikan menjadi 3 yaitu : solder/brazing,las cair/gas,las listrik

1. SOLDER/BRAZING

Menyolder adalah penyambungan bahan logam melalui proses pemanasan dengan bahan pengisi yang mempunyai titik cair lebih rendah dari bahan dasar untuk menghindari dan menghilangkan oksidasi maka di tambahkan bahan pembersih (fluks),untuk menghasilkan hasil solder yang baik celah harus sama supaya dapat merambat ke celah"lebih merata,ikatan terjadi karna adanya :

● Adhesi (gaya tarik menarik antara pengisi dan bahan dasar )

●pembentukan ikatan antara bahan tambahan dan bahan dasar.

★  ALAT-ALAT UNTUK PROSES SOLDER

• SOLDER
• TANG
• TINOL/TIMAH
• KABEL/BAHAN YANG AKAN DI SOLDER

2.  LAS CAIR (LAS GAS,LAS ASETILIN)

Las gas adalah cara pengelasan di mana panas yang di gunakan untuk pengelasan di peroleh dari nyala api pembakaran bahan bakar gas dan oksigen,bahan bakar gas yang biasa di gunakan pada pengelasan ini adalah gas asetilin untuk pengerjaan yang tidak memerlukan suhu yang terlalu tinggi bisa juga menggunakan gas lpg, las gas asetilin lebih populer di kalangan masyarakat dengan nama las karbit.

★ALAT-ALAT LAS CAIR/GAS

• Tabung asetilin/gas
• Tabung oksigen
• Regulator
• Pembakar
• Selang las

Dalam pengelasan cair di kenal beberapa nyala api yaitu :

• Nyala api netral,nyala api ini paling banyak di gunakan untuk mengelas nyala api ini merupakan hasil pembakaran gas asetilin dengan oksigen dengan perbandingan 1:1 nyala api ini berwarna biru pada inti api nya
• Nyala api karburasi,nyala api ini biasanya di sebabkan karna kelebihan gas asetilin yg lebih besar dari oksigen dan menyebabkan nyala api berwarna putih tapi inti api berwarna biru,nyala api karburasi biasa di gunakan dalam proses pengelasan
• Nyala api oksidasi,nyala api oksidasi adalah nyala api di karnakan kelebihan gas oksigen,gas oksigen yang berlebihan ini akan terbakar di luar,nyala api ini biasa di gunakan untuk mengelas logam,kuningan,tembaga dan las patri.

3.LAS LISTRIK

Pada las listrik panas yang di gunakan di peroleh dari busur api listrik antara elektroda las dan benda kerja elektroda sebagai bahan pengisi mencair bersama dengan benda kerja dan setelah dingin menjadi satu kesatuan

• Las busur elektroda berselaput.busur listrik yang terjadi antara elektroda dan bahan dasar akan mencair dan sebagian bahan dasar selaput elektroda yang terbakar akan menghasilkan gas pelindung hasil lasan.
• Sirkuit las busur listrik.Busur listrik yang di hasilkan dapat menggunakan arus bolak-balik (AC) atau dengan arus searah (DC) tetapi karna pertimbangan bahaya dan mudah pengunaanya maka listrik dengan arus bolak-balik lebih banyak di gunakan.

★PENGKUTUBAN ELEKTRODA

1. Pengkutuban langsung dengan arus DC ,pada pengkutuban langsung elektroda di hubungkan ke terminal negatif dan benda kerja ke terminal positif,pengkutuban ini dapat di sebut juga dengan pengkutuban negatif
2. Pengkutuban terbalik dengan arus DC,pada pengkutuban terbalik elektroda di hubungkan ke terminal positif dan benda kerja ke terminal negatif pengkutuban ini biasa juga dengan elektroda positif pengkutuban terbalik menghasilkan penembusan yang dalam.
3. Pengkutuban dengan arus AC,di arus AC tidak ada istilah pengkutuban karna arah arus bergantian secara periodik

Demikian lah artikel mengenai pengelasan semoga dapat berguna dan bermanfaat,TERIMA KASIH

CARA PERTOLONGAN PERTAMA

Dalam dunia otomotif tidak jarang terjadi keclakaan baik itu keclakaan di karenakan pekerjaan atau hal lain nya,di artikel kali ini kita akan membahas tentang bagai mana dan apakah pertolongan pertama itu,baik lah langsung saja kita mulai membahas hal tersebut


  PERTOLONGAN PERTAMA

Pengertian pertolongan pertama adalah memberikan pertolongan segera terhadap korban kecelakaan yg memerlukan penanganan medis dasar.
  Pengertian medis dasar adalah tindakan perawatan berdasarkan ilmu kedokteran yg dapat di miliki oleh orang awam atau orang awam yg terlatih secara khusus.batasan nya adalah sesuai dengan sertifikat yang di miliki oleh pelaku pertolongan pertama,pelaku pertolongan pertama adalah penolong yang pertama kali tiba di tempat kejadian yang memiliki kemampuan dan terlatih dalam penanganan medis dasar.

★ TUJUAN PERTOLONGAN PERTAMA

• Penyelamatan jiwa penderita
• Mencegah atau meminimalisir cacat atau cedra
• Memberikan rasa nyaman dan menunjang proses penyembuhan

★ DASAR HUKUM PERTOLONGAN PERTAMA

Di indonesia dasar hukum mengenai pertolongan pertama dan pelaku nya belum tersusun dengan baik seperti hal nya di negara maju walaupun demikian dalam KUHAP ada beberapa pasal yang mencangkup aspek dalam melakukan pertolongan pertama.

   Pelanggaran tentang orang yang perlu di tolong di atur dalam pasal 531 KUHP .Pidana yang berbunyi : Barang siapa yang menyaksikan sendiri ada orang di dalam keadaan bahaya maut.lalay,memberikan atau mengadakan pertolongan kepadanya serta pertolongan itu di dapat di berikan atau di adakanya dengan tidak akan menghawatirkan bahwa ia sendiri akan atau orang lain akan kena bahaya di hukum kurungan lama lamanya tiga bulan atau denda sebanyak banyaknya RP.4.500..jika orang yg perlu di tolong itu mati di ancam dengan : KUHP 45.165.187.3045.478.525.566

★ PERALATAN PERTOLONGAN PERTAMA

1. Penutup luka : kain kasa steril,bantalan kasa
2. Pembalut : pembalut gulung/pita,pembalut segitiga/mittela,pembalut tubuler/tabung,pembalut rekat /plester
3. Cairan anti septik : alkohol 70°\○,povidone iodine 10°\○
4. Cairan pencuci mata :bloor water
5. Peralatan stabilisasi : bidal,papan spinal panjang,papan spinal pendek
6. Ganting pembalut
7. Fiaset
8. Seter
9. Kapas
10. Selimut
11. Kartu penderita
12. Alat tulis
13. Oksigen
14. Tensi meter dan stestoscop
15. Tandu

★  PERTOLONGAN PERTAMA SAAT DARURAT

• Memeriksa kesadaraan
• Serukan"anda bisa mendengar saya"atau"goyang mata anda" goyang bahu korban secara hati hati,korban yang tidak sadar tidak akan bereaksi
• Buka jalan nafas korban yang tidak sadar,keluarkan sumbatan dari dalam mulut yang tampak dengan jelas.letakan 2 jari anda di bawah dagu korban dan rahang di tarik ke atas,pada saat yang sama letakan tangan anda yang satu pada dahi korban dan kepala di tekan ke bawah.

Demikian lah artikel tentang pertolongan pertama semoga artikel ini dapat berguna dan bermanfaat,TERIMA KASIH...

PEMERIKSAAN KARBURATOR

  Dalam kendaraan bermesin khusus nya motor/mobil harus ada komponen yang dapat mencampur udara dan bahan bakar untuk di suplai ke ruang bakar maka dari itu di ciptakan lah karburator untuk melakukan hal tersebut,pada artikel kali ini kita akan coba membahas bagai mana perawataan karburator,baiklah langsung saja kita membahas tentang karburator.

    PEMERIKSAAN KARBURATOR :

★PEMERIKSAAN SISTEM KATUP CUK MANUAL

• Katup cuk harus tertutup penuh saat tombol cuk di tarik penuh
• Katup cuk harus dapat terbuka penuh saat tombol cuk di kembalikan secara penuh

★PEMERIKSAAN SISTEM PEMUTUS CUK

• Hidupkan mesin
• Lepaskan selang vakum dari membran dan periksa inkage cuk kembali
• Pasang kembali selang vakum pada membran

★PERIKSA SISTEM CUK OTOMATIS

• Lepas konektor karburator
• Ukurlah tahanan antara rumah koil dengan konektor karburator dan masa,spesifikasi tahanan adalah : 17-19 ohm pada 20° celcius
• Hidupkan mesin
• Beberapa saat kemudian,periksa bahwa katup cuk mulai membuka dan rumah cuk panas
• Matikan mesin

★PEMERIKSAAN DASHPORT

• Setelah mesin di panaskan,lepas selang vakum dari membran dan sumbatlah ujung selang vakum
• Putar setelan mesin pada 3000 rpm (pada mobil)
• Lepas pedal gas
• Periksa putaran penyetel dashport 
• Steel dashport dengan cara memutar skrup penyetel dashport,penyetelan di lakukan dalam keadaan kipas pendingin di matikan

★ PEMERIKSAAN POMPA PERCEPATAN

Buka katup gas dan periksa bahwa bensin keluar dari nosel akselerasi

★PERIKSA PUTARAN IDLE CEPAT

• Panaskan mesin hingga tempratur kerja
• Pasang lah tacho meter pada mesin
• Hentikan kerja cam breaker dengan cara melepas selang vakum dari cam breaker dan sumbat ujung selang
• Steel cam idle cepat dengan cara : menahan katup gas sedikit terbuka,tarik fast idle cam ke atas dan kembalikan katup gas pada posisi semula sambil menempatkan tuas throtle di atas step ke tiga dari cam
• Apa bila kecepatan idle cepat tidak sesuai spesifikasi,steel kecepatan idle tinggi dengan memutar skrup penyetel idle cepat
• Periksa kembali bahwa putaran mesin kembali ke kecepatan idle setelah pedal gas di tekan sedikit

★ PEMERIKSAAN PEMANAS POSITIF TEMPRATUR COEFFICIENT (PTC)

• Lepaskan konektor pemanas ptc
• Ukur tahanan antara terminal ptc dan masa menggunakan ohm meter,spesifikasi tahanan : 2-6 ohm pada 20°celcius

★PERIKSA PELAMPUNG DAN KATUP JARUM

• Periksa pen pivot kemungkinan tergores atau aus
• Periksa pelampung kemungkinan bibirnya pecah dan aus pada lubang" pen pivot nya
• Periksa pegas kemungkinan patah atau memburuk
• Periksa katup jarum dan plunger kemungkinan aus
• Periksa saringan kemungkinan berkarat atau rusak

★PEMERIKSAAN POWER PISTON

Untuk memeriksa kerja power piston dapat di lakukan dengan cara menekan power piston dan mengamati apakah power piston dapat bergerak dengan halus dan dapat kembali ke posisi semula setelah di lepas

★PEMERIKSAAN KATUP POWER

Pemeriksaan katup power di lakukan dengan cara memeriksa saluran yg terdapat di katup power,saluran tersebut harus terbuka pada saat katup di tekan dan tertutup kembali pada saat di lepas

★PEMERIKSAAN SELENOID PEMUTUS

• Lepas selenoid dari karburator
• Hubungkan bodi katup selenoid dan terminal selenoid ke terminal baterai
• Pada saat katup selenoid di hubungkan atau di lepas dengan baterai harus terdengaar suara "klik"

★PENYETELAN PELAMPUNG

• Pasang katup pegas dan plunger pada dudukan
• Pasang pelampung dan pen pilot
• Biarkan pelampung menggantung dengan sendirinya
• Dengan sst,periksa celah antara pelampung dengan air horn apa bila tinggi pelampung (posisi tertinggi ) tidak sesuai dengan spesifikasi,steel dengan cara membengkokan bibir pelampung
• Angkat pelampung dan dengan sst periksa celah antara plunger katup jarum dan bibir pelampung apa bila tinggi pelampung (pada posisi terendah)

★PENYETELAN CAMPURAN IDLE

• Hidupkan mesin sampai tempratur kerja
• Pasang tacho meter
• Steel putaran idle (stasioner) sesuai spesifikasi
• Putar baut penyetel putaran idle ke kanan atau ke kiri sampai di peroleh putaran maksimum
• Stell kembali putaran idle hingga sesuai

Demikian lah artikel mengenai pemeriksaan karburator semoga dapat berguna dan bermanfaat,TERIMA KASIH

PEMELIHARAAN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL

        PROSEDUR PEMELIHARAAN  SISTEM BAHAN BAKAR MESIN DIESEL

★PENGGANTIAN SARINGAN BAHAN BAKAR

• Kendorkan saluran solar yg bekas dengan memutar berlawanan arah jarum jam menggunakan kunci khusus untuk melepas saringan
• Bersihkan permukaan atas nya agar saringan yg baru dapat di pasang dengan baik
• Oleskan oli pada O-ring yg akan di pasang agar lebih mudah
• Isi solar kedalam saringan yg baru untuk memudahkan pada proses buang angin
• Pasang dengan memutar saringan solar sampai O-ring nya terpasang dengan baik.hati"jangan sampai solar nya tumpah
• Gunakan kunci khusus untuk mengencangkan saringan antara 1/3 sampai 2/3 putaran
• Oprasikan pompa tangan untuk mengeluarkan angin nya dari saluran bahan bakar

★ PROSEDUR BUANG ANGIN PADA SISTEM BAHAN BAKAR SOLAR

• Kendorkan baut pembuangan angin pada pompa injeksi
• Pompalah pompa tangan sampai  solar beserta angin nya keluar
• Kencangkan kembali baut pembuangan angin hidupkan mesin sampai 10 detik atau sampai mesin hidup apa bila mesin tidak hidup dalam waktu 10 detik,ulangi langkah mengoprasikan pompa tangan untuk mengeluarkan angin

★ PROSEDUR BUANG AIR PADA PRE-FUEL FILTER

Lampu indikator volume air pada meter combinasi akan menyala apa bila.ketinggian air pada water sendimeter melebihi batas spesifikasinya,cara mengeluarkan air dan benda asing dari water sendimeter dengan prosedur sbagai berikut :

• Letakan ujung selang plastik (letaknya di bawah drain plug) ke dalam pelampung
• Kendorkan tutup pembuang udara dan tutup pembuangan air kemudian buang lah air nya
• Setelah air nya di buang kencangkan kembali tutup pembuang udara dan tutup pembuangan air
• Kemudian oprasikan pompa tangan pada pompa injeksi untuk pembuangan angin pada saluran bahan bakar
• Setelah menghidupkan mesin periksa apakah ada kebocoran solar pada drain plug.

★ PEMELIHARAAN/SERVIS NOZZLE PENGANGKUT

• Gunakan nozzle tester untuk memeriksa tekanan awal nozzle,spesifikasi besarnya tekanan awal dapat di lihat pada buku manualnya apa bila tekanan nozzle,di atas atau di bawah tekanan spesifikasinya.nozzle dapat di stell klo masih layak di gunakan atau di ganti jika sudah tidak layak.
• Periksa kondisi pengkabutan,jika kondisi penyakit tidak baik, nozzle sudah harus di ganti.

Demikian lah tadi pemeliharaan sistem bahan bakar diesel,semoga dapat berguna dan bermanfaat ,TERIMA KASIH.

MACAM-MACAM TYPE MESIN DIESEL

  Artikel kali ini akan membahas tentang macam-macam mesin diesel,mesin diesel adalah mesin yg tidak memerlukan percikan bunga api dri busi dalam proses pembakaran nya mesin ini hanya memanfaatkan panas yg di hasilkan saat proses kompresi untuk pembakaraanya.mesin diesel ini di bagi dalam beberapa macam/tipe yaitu :

★TIPE INJEKSI LANGSUNG (Direct injektion)
  Dalam tipe ini injection nozzle menyemprotkan bahan bakar langsung ke ruang bakar utama(main combution) yg terdapat di antara cylinder head dan piston ruang yg ada pada bagian atas piston merupakan salah satu bentuk yg di rancang untuk meningkatkan efesiensi pembakaran.di dalam tipe ini ada keuntungan dan kerugian nya.

KEUNTUNGAN:

• Penampang permukaan ruang injeksi langsung yg kecil dapat mengurangi kerugian panas,sehingga menaikan tempratur udara yg di kompresikan dan menyempurnakan pembakaran pada tipe ini pemanasan awal tidak di perlukan untuk start dengan suhu udara di sekitar nya normal,efesiensi panas yg tinggi disini juga dapat meningkatkan output dan menghemat penggunaan bahan bakar.
• Struktur cylinder head lebih sederhana jadi ke mungkinan deformasi karena panas akan lebih kecil

KERUGIAN :

• karna kerugian panas nya kecil,maka perbandingan kompresi nya tidak tinggi /kurang padat
• Pompa injeksi harus mampu menghasilkan tekanan tinggi yg dapat di perlukan untuk mengatomisasikan bahan bakar dengan memaksanya keluar melalui nozzle tipe berlubang banyak.
• Karna kompresinya rendah kecepatan mesin nya pun rendah
• Tekanan pembakaran yg tinggi menimbulkan suara yg lebih keras dan resiko diesel knocking lebih besar
• Mesin sangat peka terhadap kualitas bahan bakar biasa nya di perlukan bahan bakar yg bermutu tinggi.

★ TIPE RUANG BAKAR KAMAR DEPAN

Bahan bakar di semprotkan oleh injection nozzle ke kamar depan (precombution chamber) sbagian akan terbakar di tempat dan sisa bahan bakar yg tidak terbakar di tekan melalui saluran kecil antara ruang bakar kamar depan dan ruang bakar utama dan selanjutnya terurai menjadi partikel yg halus dan terbakar habis di ruang bakar utama (main chamber).tipe ini juga memiliki keuntungan dan kerugian

KEUNTUNGAN :

• Pemakaian jenis bahan bakar lebih luas bahan bakar yg relatif kurang baik dapat di gunakan dengan asap pembakaran yg tidak pekat
• Mudah pemeliharaanya karna tekanan injeksi bahan bakar relatif rendah dan mesin tidak begitu peka terhadap perubahan timming injeksi/waktu penginjeksian.
• Karena di sini di gunakan throttle nozzle maka diesel knocking dapat di kurangi dan kerja mesin lebih tenang

KERUGIAN :

• Biaya pembuatan lebih tinggi karena bentuk sillinder lebih rumit
• Di perlukan starter yg lebih besar,mesin sulit panas ketika pertama di hidupkan sehingga memerlukan glow plug(busi pijar)
• Pemakaian bahan bakar relatif lebih boros

★ TIPE KAMAR PUSAR (Swirl chamber type)

Kamar pusar mempunyai bentuk spherical, udara yg di kompresikan oleh piston memasuki kamar pusar dan membentuk aliran turbolensi di tempat bahan bakar yg di injeksikan.Tetapi sbagian bahan bakar yg belum terbakar akan mengalir ke ruang bakar utama (main combution chamber)melalui saluran transfer untuk menyelesaikan pembakaran.tipe ini juga tidak luput dari kekurangan dan keuntungan.

KEUNTUNGAN :

• Dapat dicapai kecepatan mesin yg tinggi,karna turbolensi kompresinya tinggi
• Gangguan pada nozzle sangat kecil karna menggunakan pib type nozzles
• Tingkat kecepatan mesin lebih luas dan oprasinya yg halus membuatnya banyak di gunakan untuk mobil penumpang.

KERUGIAN :

• Kontruksi cylinder head dan cylinder block rumit
• Efesiensi panas dan konsumsi bahan bakarnya lebih buruk dari pada sistem injeksi tinggi
• Menggunakan busi pijar,tapi ini kurang efektip untuk kamar pusar yg besar,karena mesin tidak mudah start
• Diesel knock akan lebih besar pada kecepatan rendah

Demikian lah pembahasan mengenai type"mesin diesel,semogga berguna dan bermanfaat.TERIMA KASIH.

SEJARAH MESIN DIESEL

Rudolf diesel adalah seorang penemu jerman terkenal akan penemuanya,ia lahir di paris dan meninggal secara misterius di kapal fery dalam perjalananya ke inggris.
  Diesel mengembangkan ide sebuah mesin pemicu kompresi pada dekade terahir abad ke-19 dan menerima hak paten atas penemuanya pada 23 febuari 1893 dia membangun prototipe yg berfungsi pada awal 1897 ketika bekerja di pabrik MAN di Augsburg ,mesin diesel ini di namakan sama dengan penemunya untuk menghormati jasanya,asli nya mesin ini bernama "mesin minyak".

Rudolf diesel lahir dengan nama lengkap RUDOLF CRISTIAN KARL DIESEL lahir pada tnggal 18 maret 1858 di paris perancis,dari keluarga jerman.pengrajin kulit sejak kecil dia di kenal sbagai orang yg jenius,pada sekitar usia 20 thn pada 1870 diesel menerima penghargaan mendali perunggu dari seciete pour L'instruction elementaire atas beberapa karya ilmiahnya yg cemerlang.tetapi pada tahun yg sama keluarga diesel harus meninggalkan paris karna kebijakan baru pemerintahan perancis saat itu tentang para imigran asing.

Demikian lah sejarah mengenai mesin diesel smoga dapat menambah wawasan para pembaca skalian,TERIMA KASIH

DONGKRAK {JACK} DAN CARA PERAWATAN NYA

Add caption

★DONGKRAK (JACK)
Dongkrak adalah alat yg di oprasikan secara manual dan ada juga yg hidraulic seperti gambar di atas,fungsi utama dari dongkrak ini ialah mengangkat barang yg berat misal nya,mengangkat bagian mobil untuk mengganti ban nya.
   Masing"jenis dongkrak mempunyai spesifikasi misalnya beban maksimum yg di ijin kan untuk mengangkat kendaraan bermotor atau mobil.
★CARA KERJA
  Dongkrak di gunakan dengan cara memutar pegangan (handle)/baut dongkraknya.untuk menaikan dongkrak,putarlah pegangan atau baut dongkraknya dengan kuat dan pompa lah pegangan atau baut dongkrak tersebut dengan pengungkit tuas.
★PEMERIKSAAN DONGKRAK SEBELUM DI OPRASIKAN

• Periksalah sistem hidraulik(jika yg di gunakan dongkrak hidraulik) dan pastikan tidak ada kebocoran hidraulik
• Periksalah beban maksimal yg di ijinkan
• Sadel dongkrak nya dapat berputar bebas,dan bertahan pada posisinya,pasang lah safety stand agar lebih aman

★CARA MENURUNKAN DONGKRAK

• Pompalah pegangan/baut dongkrak sampai kendaraan naik cukup tinggi
• Untuk melepaskan penahan pengaman(safety stand),gambar safety staand seperti gambar di bawah ini.

★PENGGUNAAN DONGKRAK

1. periksalah keamanan dongkrak sebelum di gunakan

2.Tempatkan kendaraan di tempat yg datar,lakukan langkah"berikut di setiap kendaraan:

»Pasang rem tangan

»posisikan transmisi ke perseneling dan   tempatkan transmisi otomatis

3.Roda"nya dapat berputar dengan            bebbas

4.Tempatkan dongkrak pada pengaman    yg sesuai

5.Putarlah pegangan atau baut    dongkrak dan pompa lah sampai sadel   nya naik

6.Pasanglah penahan yg aman di bawah    kendaraan tersebut.

7.putarlah keluar pegangan dongkrak    untuk menurunkan kendaraan sampai  ke adaan semula.

8.Lepaskan penahan dari kendaraan

9.putarlah perlahan lahan baut    dongkrak ke arah luar

★PEMELIHARAAN DONGKRAK

Jagalah kebersihan dongkrak dengan membersihkan oli dan gemuk yg menempel pada dongkrak,dan periksalah kebocoran cairan dongkrak tersebut.

Demikian lah pembahasan tentang dongkrak(jack) semoga dapat berguna.TERIMA KASIH